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北京商報訊（記者關子辰楊卉）隨著環海南島郵輪航線的開拓，海南郵輪旅游市場發展再次迎來了新利好。3月19日，據海南日報消息，三亞市政府通過互聯網云簽約，與北京、上海等地8家龍頭企業集中簽約一批重大產業項目，涉及總部經濟、旅游業、高新技術產業和熱帶高效農業等產業領域。值得一提的是，在此次簽約項目中，上海世天郵輪產業發展有限公司將在三亞投資設立郵輪運營公司，雙方將共同開展郵輪運營及建設三亞國際郵輪旅游文化博覽園，開拓環海南島近海航行豪華郵輪旅游航線和海上絲綢之路全球豪華郵輪航線等。不過，也有專家表示，就目前而言，海南島淡旺季客源明顯，加上主要依賴內地省份客源，因此未來還應該在吸引入境游客上下功夫。實際上，早在2019年1月，海南省六屆人大二次會議記者會上，海南省交通運輸廳廳長林東就介紹到，海南正在協調落實瓊港澳游艇自由行政策，高標準開發環南海和環海南島郵輪航線、郵輪公海游以及國際旅游一程多站產品，培育壯大旅游消費新業態，打造國際旅游消費中心的海南品牌。同年7月8日，海南省政府在官網還發布了對公安部日前出臺的支持海南全面深化改革開放移民與出入境相關政策的詳細解讀，確定了即將實施郵輪入境免簽政策具體規則。進一步介紹了新政實施后，海南郵輪產業將迎來的利好。雖然新項目的簽約，給環海南島郵輪航線開發帶來了新商機，但在此時期選擇深耕郵輪，也面臨著不小的壓力。北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云表示，中國的郵輪市場競爭較為激烈，總體來看走高端型線路的郵輪數量較少，票價普遍偏低，很多國內郵輪的盈利狀況并不是很好。她進一步表示，目前來看疫情對郵輪的影響也較重，比起其它旅游業來說，游客的心理恢復期也更長。從長遠角度看，三亞自身帶有一定的游客流量，利用自帶的游客流量開發周邊國家航線，或是長距離航線都是其自身的優勢。但無論將客群瞄向何處，首要考量的都應該是怎樣在激烈的市場競爭中找到合適定位，從而實現盈利，保證企業的良性運營。吳麗云稱。

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